摘要： 就如同我们经常回答的一个罗布泊无人区穿越的问题：为啥坐车穿越罗布泊全含价是9800/人，自驾车参团一车一人却要11800元。与其这样我何苦费心费力把车开到敦煌，还要冒着车辆受损的风险跟你们进无人区呢？我直接坐你们车多好！自驾穿越无人区跟坐...
就如同我们经常回答的一个罗布泊无人区穿越的问题：为啥坐车穿越罗布泊全含价是9800/人，自驾车参团一车一人却要11800元。与其这样我何苦费心费力把车开到敦煌，还要冒着车辆受损的风险跟你们进无人区呢？我直接坐你们车多好！自驾穿越无人区跟坐车穿越能是一个感觉吗？每增加一辆车，相应需要增加人员、运输、燃油、准入成本远高于增加一个坐车队员的成本，具体可参见往期分析文章：那些有关罗布泊旅行的疑惑，衣食住行的方方面面。常规的川藏线旅行也一样面临一个相同的问题：为什么川藏线自驾租车比带司机的旅游包车还要贵？
可能有部分精于计算的朋友会给出自己的应对之法：我每天开快点，五六天把川藏线走完不就可以把钱省下来了吗？其实这个想法很难实现。首先大部分租车自驾川藏线的朋友都是首次进藏旅行，对高原路况不是很熟悉，五六天边走边玩的难度还是很大的；租车公司租车合同一般是按照十天预收，即使提前到了，也是收十天的费用，不会因为提前还车而少收费用；另外几乎每个川藏线上的租车公司都设置了每日里程限制，一般是250-300公里/天，如果超过了按照2元/公里收费，这样算下来，川藏线全程3000公里左右，无论如何怎么跑，纯租车费用都很难低于10000元了。
明明自驾租车的队员给租车公司省了一个人工钱，为什么自驾租车的价格反而还比旅游包车贵了不少？
1，川藏线租车自驾进藏的游客绝大多数为首次进藏游客，没有太多高原行车经验，存在一定风险，川藏线上的租车公司规模体量不大，与神州、一嗨这种大公司比不了，没有成熟的运行机制和风险规避方法，只能通过提高价格来保证自己的运营利润；
2，虽然近几年川藏线整体路况提升了不少，但对于新手司机来说仍有一定难度，一般人对于租来的车也不会太爱惜，容易对车辆造成一定程度的损伤，除此之外川藏线318国道上限速管制也较为严格，很容易出现违章罚款扣分的情形，虽然一般都会预扣3000-5000元的违章押金，但有时也会出现押金不够处理违章的问题，而一般开公司或者自己车的有经验老司机，则基本可以规避这个问题；
3，返空车的安排，如果是旅游包车去拉萨，司机一般会提前找拉萨的旅行社/客栈/导游提前帮忙安排返空行程，可以走青藏线，也可以走川藏北线和南线回成都，一般五六天行程，收费6000-8000元都比较正常，反正是顺路车回去，这额外多的费用就是司机个人的收入了。而如果是自驾车上去的话，则一般不会接到返空行程，司机/公司少了一部分收入。
4，按照惯例，旅游包车时，车上队员需要平摊司机的食宿费用。如果游客自驾车走了，司机没有车，也不会有收入。旅游车不仅出车挣钱，食宿还不要司机自己花钱，因此大多数情况下司机愿意跟着开车走川藏线进藏。还有很少一部分的情况下，部分沿途的酒店/客栈/购物店会给为其引流的旅游车司机提供一定比例的提成或返佣，这也构成了一部分司机的收入。
综合来看，租车自驾进藏的旅行体验并不如旅游包车好，而且花费反而更贵。大部分理性游客经过分析比对后，还是会选择旅游包车；但是也有一部分游客，习惯了朋友圈内部的玩耍，不希望有其他人加入，或者他们喜欢自己随意的行程，不希望被固定行程束缚。纯粹喜欢体验自驾的乐趣，虽然花费高点，旅行辛苦一些，但他们还是坚定的选择租车自驾去拉萨。
最后附一条2020年的川藏线旅行简要行程：
第1天：成都集合
第2天：成都—雅安—泸定—康定—新都桥 360KM
第3天：新都桥—雅江—理塘—稻城县 360KM
第4天：稻城—香格里拉镇—亚丁村 100KM
第5天：亚丁村—香格里拉镇—仲德村—乡城县 260KM
第6天：乡城—得荣—德钦—飞来寺(梅里雪山) 350KM
第7天：飞来寺(梅里雪山)—盐井古盐田—芒康 220KM
第8天：芒康—左贡—邦达—八宿 360KM
第9天：八宿—然乌湖—来古村—波密 300KM
第10天：波密—通麦—鲁朗—喇嘛林寺—林芝 280KM
第11天：林芝—工布江达—拉萨 410KM
成都集合川藏线进藏行程，2020年余下团期集合日8月21、28日，9月4、11、18、24、28日，10月1、9、16、23、30日，11月6、13日。团期具体问题可以私信或者文章下留言评论。
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